图为中央红色交通线闽西交通中站、周恩来旧居：永定区合溪乡溪南村孟良公祠。

　　图为中央红色交通线闽西交通大站旧址：永定区金砂乡上金村（古木督）永昌楼。

　　任务确定之后，就是选配交通员。选配交通员的条件极为苛刻。当时，周恩来给中央交通局局长吴德峰定了几条选配原则：首先，党龄要长（起码要一年以上），政治上坚定可靠；其次，有丰富的对敌斗争经验，机警灵活，枪法要准；第三，身体要健壮，能够胜任长途跋涉；第四，要有一定的文化，记忆力要强，不能说梦话，能够快速识别陌生人。为了减少风险，当时许多文件、情报的传递是“无纸化”的，往往要求交通员将传送的文件全部背记下来。

　　闽西（永定）交通大站运行情况。1930年12月，闽西特委、闽西苏维埃政府迁入永定虎岗，闽西交通大站设在该乡虎西村晏田祠。虎岗沦陷后，大站搬到上杭溪口高寨坑和永定县城秋云楼一段时间，最后根据周恩来的指示，大站站长李沛群把交通大站迁到更加安全的金砂古木督。随后，又组建永定合溪中站、广东青溪中站，由大站直接领导。同时指示中站建立永定城关站、桃坑站等。

　　“护脉要员”赖际发、刘禄长。赖际发，早年随南昌起义部队征战广东，熟悉闽粤交界地区的地形地貌。1931年，时任闽西红军第12军35师105团政委的赖际发接军委指示率部保护闽粤交通线，穿山林、过溪涧，住山寮、扎营寨，活跃在闽粤边界的红色交通线上。同时担任闽西大站武装护卫的刘禄长等成了出色的“护脉要员”。新中国成立后，赖际发担任共和国首任建材工业部部长，刘禄长成为开国少将。

　　声名远播的“四大交通”。李沛群、肖桂昌、熊志华、曾昌明都是中央专职交通员，政治军事素质高，对敌斗争经验丰富，机智勇敢、身手不凡。主要负责由上海交通局至香港大站、汕头直属站、青溪交通中站等白区地段的护送任务，被誉为中央交通局“四大交通”。

　　任中央交通局闽西(永定)交通大站主任(站长)的李沛群，是闽西交通大站首任站长。交通大站管辖广东青溪中站和福建合溪中站。被人称为“小广东”的肖桂昌，任职中央交通科，全程护送周恩来安全到达中央苏区。作风顽强、头脑机警的熊志华，是闽西苏区成长起来的优秀交通员，他早期负责闽西苏区与福建省委的联系工作，因工作表现优秀调任中央交通局，任职交通局后被称为“优秀耳目”。“虎通站”——大埔交通站站长曾昌明，被交通员称为“虎口藏身之人”。

　　牢记主席教诲，革命信念不动摇。1932年春，交通线上的永定西溪物资储备仓库秘密储存了一批苏区急需的紧缺物资。根据交通大站指示，要永定县城交通站长张发春尽快把物资运送至江西。他组织了一批精明强干的挑夫，并叫身材高大的大哥张发泰化装成“土匪”帮办一起协助押运。到瑞金后，张发泰向中央人民政府主席诉说了做交通工作的艰辛和风险。听后安慰并鼓励他：“，眼光要看远一点；要各尽所能；大家要共同努力；革命一定会成功!”张发泰说，50年后，他还记得当年毛主席对他说的这四句话。

　　许多交通员都以毛主席的教诲当作工作动力。交通员工作一般都是夜间行动，爬山路是他们练就的基本功。当时，广东青溪是统治区，从青溪中站到古木督大站来往一趟90多华里，交通员下午出发，当天晚上就得赶回古木督，但交通员们从不叫苦、从不懈怠。

　　“杀头不要紧，只要苏维埃”。许多交通员在党的培养教育下，在艰苦的磨炼中，更加坚定革命必胜的信念。敢于吃苦，不怕牺牲，赖德胜就是一位典型代表。赖德胜原是红12军的一位连长，学了一门舞狮技艺，身体强壮，有武功功底。被选配到交通线“入闽第一站”桃坑站担任站长后，出色地完成了接送周恩来等一批重要领导的艰巨任务。期间，他被捕入狱，遭到严刑拷打，要他供出交通线的秘密和革命的下落，但他顽强不屈，保守党的秘密。被营救出狱时已奄奄一息，全身尽是被火烫伤的烂皮烂肉。许多交通员（包括群众交通员）为了交通工作，献出了宝贵的生命。邹春仁、何细妹、郑启彬、赖义斋、张超、杨雄初、张善元等都因从事交通工作被敌人杀害。这些“护航员”把红色交通线看得比生命还重，真正践行了“头可断，红色交通不可摧”的庄严承诺。

　　中央红色交通线这条大“血管”，源源不断的养分滋养中央苏区，为中国革命的胜利作出了特殊的贡献。

　　打破经济封锁，采购运送苏区紧缺物资。1933年，为了采购食盐等民生物资，稳定苏区经济，中央成立工农通讯总社和中华贸易公司，以粉碎敌人的经济封锁。为此，临时中央政府把任务交给了闽西交通大站。这一年，永定县城被广东军阀占领后，工农通讯社第一分社（即永定大站）便指派李永源在县城开了一间“源记号”商行，负责在白区套购物资。苏区需要什么物资，商行就大量购买、囤积，只留一点点出售以应付门面，而且把出售价格抬高，造成顾客稀少的假象，保证有充裕的物资能运往苏区。同时，还在城内争取了“万丰布庄”“裕兴祥京果店”等五家商行为我服务。这五家商行共为苏区采购了上千担的紧缺物资。后因泄密，这几个店家老板李永源、张荣喜、张利传、吴昌禄都惨遭反动派杀害。

　　运送黄金，上缴党中央经费。当年闽西、赣南苏区在没收地主豪绅财产时，除了粮食、布匹留当地苏维埃政府分配外，黄金、白银、钞票要集中上缴中央，作为党中央机关的工作经费，而提款、押款工作都由交通员来完成。1933年1月前，中央红色交通线先后提款并安全运送黄金10多斤及银元、纸币等到上海中央机关驻地。

　　采购电台，为中央红军安装“顺风耳”。1931年7月第三次反“围剿”开始后，在中央苏区建立电台成了当务之急。采购修理枪械的五金器材和无线电台等通信器材，成为交通站一项重大而紧迫的任务。但在敌人的严密封锁包围下，电台、电讯器材采购运送十分困难。为了解决这个问题，中央交通局指示香港交通大站和闽西（永定）交通大站在香港购买电台零配件，送到赣南红军总部。活跃在交通线上的交通员发挥各自的聪明才智，机智巧妙而又勇敢地把电台经水路、陆路一站接一站送到中央苏区。1932年中央苏区第一部电台终于在赣南架设。有了电台，红军如虎添翼，队伍不断壮大。

　　传送文件、情报，为中央苏区安设了“千里眼”。上情下达和下情上报，是交通线另一项重要任务。自从建起了交通线，党中央就能及时掌握和了解中央苏区的政治、经济和军事动态。苏区也能及时得到党中央的指示。1929年10月，陈毅带着“中央九月来信”从上海经香港、广东汕头等地，在交通员的护送下，在梅县松源与朱德会合，随后返回闽西。交通线除了传送党、闽粤赣省委文件和中央印刷的一些宣传材料外，也把国统区发行的《潮汕周报》等报刊输送到苏区，让苏区党政军领导从中获取有益的信息。

　　护送周恩来、李德、等重要“贵客”。1931年4月、6月，顾顺章、向忠发先后叛变，给中央机关和人的安全造成极大威胁。周恩来等一批中央机关领导干部迅速转移，撤离上海到中央苏区。

　　周恩来在交通员的护送下，一路奔波来到青溪中站。在交通中站站长卢伟良和桃坑站站长赖德胜的护送下，经铁坑、伯公凹、桃坑等站到达永定县城交通站秋云楼，然后经由西溪、半山、天丰到达永定县委、县苏机关驻地合溪，住孟良公祠。1931年12月18日，周恩来一行风尘仆仆来到永定合溪，正值共青团永定县代表大会在外石塘孟良公祠召开，周恩来即兴在会上发表演讲，首先肯定了苏区青年做出的工作成绩，报告了国际国内形势，并代表党中央对共青团性质作了科学阐述，鼓励全中国青少年为实现目标而奋斗。

　　共产国际军事顾问李德是交通站接送的一位重量级人物，中央苏区局指示：“花再大的代价也要把他安全护送到中央苏区”。护送李德是交通站自建站以来遇到的一项最为艰巨、最为棘手的任务，“因为他个性强，不服从交通员安排，而且是一个金发蓝眼，又不会说中国话的外国人”。但交通员克服困难，在护送过程中，在崎岖山路上采取“一推二拉三背”的办法，出色地完成了这一艰巨的护送任务。

　　是交通员护送的另一位重要领导人。1930年，时任永定县苏维埃政府主席的范乐春接到组织特别指示，要她骑马到广东与福建交界处亲自接送一位“要员”，这位“要员”就是。根据回忆，他来到永定苏区时，“看到一位英姿飒爽的女县委书记（笔者注：是县苏维埃政府主席）来接我，我激动地说：我终于到家啦!”

　　这条交通线年主力红军长征前，先后护送了周恩来、、项英、任弼时、何叔衡等200多名领导干部和一大批电讯技术人员、文艺工作者到苏区。其中，规模较大的有三次：第一次是1930年冬到1931年1月，中央抽调了一批干部到中央苏区加强领导；第二次是从1931年2月至1932年底。第三次是1933年1月至红军主力长征前，中央临时政治局由上海迁入中央苏区。这些转移到苏区的领导干部，大多数成为中央红军的重要指挥员和临时中央政府的组成人员。

　　中央红色交通线，在中国隐蔽战线斗争历史上书写了光辉的一页，为中国革命的胜利做出了特殊的贡献！这条交通线的运行，凝聚了交通员的智慧汗水、鲜血和生命，成为中国革命史上永恒的血脉！