中山北路明明是一条普通街道，却有个公交“西站”，西站在哪里？“老镇江”会告诉你，早先的铁路镇江西站，就在那个位置。只要回头一看，不远处的原址，还有火车头和一节车厢的硕大模型在向人们昭示，那里叫京畿岭。

　　地方志记载，清光绪三十一年（1905年），沪宁铁路始建；1908年，镇江火车站于牌湾西端京畿岭崛起。人们称它为西站，是因为在它的东边，位于现今解放路立交桥位置，还有一座南站。当初的镇江西站虽然面积不大，设施也不完备，却是沪宁线上的一个重要车站，是一个广为国人关注的车站。特别是，它还有沪宁铁路上最早、最长的一条隧道，名叫宝盖山隧道。1908年4月，沪宁铁路全线通车，当时的站长黄启晋，特意请名家康有为的女弟子萧娴为车站题写了“镇江”二字。

　　铁路通车以后，给镇江人带来了许多方便。特别是火车穿城而过，长长的隆隆声，尖尖的汽笛声，震撼人心，令镇江人气宇轩昂。西站成了镇江新景点，火车令人百看不厌。镇江人记得，那时，火车即将到达时，护栏就会把行人拦在铁路两边。因为火车频繁通过，许多年来，有不少小孩上学因之迟到过，更有商家的会客时间被错过，甚至可能还会有病人耽误送医治病

　　我与西站有过许多交道，它深藏在我的记忆里：1949年，我从茅麓来投考镇江师范，还不知道可以乘火车，竟冒着酷暑步行了一百多里。后来知道有火车可乘，车票又不贵，就对火车产生了依赖。尽管要借道走丹阳，却可省去四十多华里的步行。一次回家，我和几位同乡在站台候车。当等得心焦时，我突发奇想：物理学上说，声音在铁质里传导速度要快于在空气中的传导，便跳下月台，将耳朵贴在铁轨上探听火车是否来到。此举虽然受到同伴的质疑，但令我高兴的是，我听到了火车声，亲自体验了物理书上的原理。

　　1950年冬，我们镇江的50多名青年，怀着一腔热血参军，就是唱着“雄赳赳气昂昂”的战歌，由镇江人民敲锣打鼓欢送，从西站乘车出发的。我告别镇江二十多年后，1975年离开部队返乡，随乌鲁木齐至上海的54次快车又来到了镇江西站。那日秋雨绵绵，我避雨独自坐在席棚里自己的旧皮箱上，双眼四下猛扫，觉得阔别许多年的这车站变化不大，它的老样虽然也使我产生一些亲切感，却又觉得那种亲切里包含着些许凄凉！短时间的稍坐，心里起伏着波澜。我的日子将在这当年的出发地重新开始，感觉斗志犹存，当即吟诗一首，诗其中有句：“青壮无畏迎雷电，晚老不敢避风沙！”

　　后来镇江车站搬迁了，西站只有70年的历史，但它包含了清末、民国、日伪统治和新中国成立后的二十多年，有过辉煌，历经过曲折和沧桑。它不仅记录了镇江这座城市的发展变化，也见证了镇江人民的苦难和幸福。它也是一个具有重要意义的地理标志，象征着一座丰碑，“西站”这个公交站应该作为地标保留。