当市场调研机构、玩具公司纷纷亮出令人惊讶的销售好成绩时，业界却始终笼罩在深深的忧虑中。

　　当市场调研机构、玩具公司纷纷亮出令人惊讶的销售好成绩时，业界却始终笼罩在深深的忧虑中。

　　今年，玩具外贸人最头疼的问题，莫过于租货柜、订船期。全球集装箱短缺导致的运费成本大幅上涨和长达数月的发货延误已经持续了近一年。海外玩具品牌商和零售商都担心，现有的玩具库存很可能撑不到圣诞节，甚至在10月就会消耗殆尽，而补充的货物，很有可能还在大洋彼岸的中国码头，等待着不知何时有空仓位的远洋货轮。而国际航运公司也趁机坐地起价，各种奇葩操作，我们中外玩具全媒体中心也报道过不少（点击了解）。

　　按照往年的惯例，玩企会根据6-7月的销售人气来确定圣诞主力产品，零售商8-10月公布预测的热卖榜单，再在10月左右追加订单。但这种常规操作，在今年已经不可能实现。哪怕政府出手稳定、追加新船新货柜等各种补救措施，却远水救不了近火。按照业内专家估计，最迟也要到2022年才能有所缓解，这显然无法解决今年圣诞节的燃眉之急。

　　对此，玩具业界不断呼吁家长，现在就要先下手，免得到了圣诞节，却无玩具可买的情况。

　　当玩企费尽九牛二虎之力，耗费数倍乃至十倍的大价钱，把产品平安运抵港口，还不能放松，因为还面临着最后一公里的问题。司机短缺，令产品从港口到商店仓库的陆上运输变得同样棘手。据毛绒玩具商金熊玩具公司（Golden Bear Toys）董事总经理Barry Hughes表示，就在最近一个月，为了保证有司机可用，成本上涨了10%。

　　早在2020年11月，彭博社就报道过货运司机短缺的问题。年轻的货运司机越来越少了，整个行业已经严重老龄化。根据美国卡车运输协会的数据，司机的平均年龄为46岁，超过55%在45岁或以上。而欧洲的情况更严峻。据BBC报道，欧盟货运司机的平均年龄高达55岁。英国公路运输协会的调查显示，疫情前，欧盟约有60万名货运司机，缺口约有6万，但疫情后，缺口进一步扩大到10万。因为疫情发生后，驾校关闭，同时货运司机的考核更为严格。2020年，报考人数比2019少了2.5万。

　　在当下各种资源不足的情况下，协调就成了非常重要的工作。但现在，处在各方中间牵线的玩具销售，愿意入行的年轻人，越来越少了。是什么原因呢？

　　同样是娱乐产品的销售，电子游戏行业就比玩具行业的机会更多，来钱更快。一位玩具销售代表就曾写文吐槽：现在的销售代表工作更难了，经济保障也不如老一辈：

　　健康保险要自己买；签单前所产生的费用都要自己垫；客户付款前，更是没有任何收入；业绩稍微差一点，会被供货商抛弃；如果业绩太好呢，又会动了玩企的蛋糕，代理权会被对方收回做直营。

　　疫情后，就更是雪上加霜了。原来5%的佣金底线都无法保住。而且因为航运危机货物延期，销售代表要替船运公司挨骂，承受受更多的压力和夹板气。且政策调整增多，原本该供货商做的文书处理也甩给销售做，增加了工作量。

　　所以刚毕业的年轻人，背负着巨额的大学学费贷款，为什么要选择辛苦而回报率低的玩具行业销售呢？做个小网红带货不香吗？