这些高铁站为什么离市区那么远?

  熊孩子、短视频外放、味道极重的泡面……坐高铁时要是遇上这些事,真的会头疼死。

  和普通火车站多在市中心附近不同,近年来许多新建的高铁站,都选址在了较为偏僻的郊区,有些地方的赶高铁时间甚至动辄就要两小时起步。只要你时间预留得稍微不充分,那肯定免不了要拎着行李箱一路狂奔。

  等到好不容易通过了检票、赶上了高铁、坐进列车后,大家都在想:为什么高铁站要修得这么远?

  聊到“高铁站离市区太远”这个话题,很多人马上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盘锦北站、邵阳北站和阳泉北站,它们因和主城区之间的超长距离而出名。

  位列榜首的孝感北站,距离孝感市中心的车程能达到近 100 公里。一路通畅的情况下,从北站到孝感市中心,开车也要 1 个半小时。

  这有多夸张?从孝感市区驱车前往武汉的天河国际机场,只要 40 公里,就算是跑到武汉站坐高铁,也只要 70 公里。

  不过,在比远这件事上,“四大北站”并非都是名至实归。四川的清川站和贵州的铜仁南站,因为山地丘陵的复杂地形,去市区的路也很长,是仅次于孝感北站的最远高铁站。

  而“四大名北”中的阳泉北站,甚至连离市区最远高铁站的前十都没挤进去。把它和孝感北站放在一起,着实有点冤枉。

  例如湖南的安化站,与安化县城的车程距离就高达了惊人的 117 公里。多少外地人到了安化站,下了火车才发现,自己的旅途远没有结束。有位去安化县的游客在社交平台这样写道:

  之所以坐船,是因为从安化站到安化县,没有接送的大巴。来这的外地游客,要么选择花四五百打车,要么选择坐 3 个小时的船。

  尽管安化站比孝感北站还远,清川站、铜仁南站离市区的距离也完全不输“四大北站”中的 3 家,但大家还是常吐槽这些北站,而鲜有人说“四大名东”“四大名西”,主要也和中国的高铁北站整体更远有关。

  我们统计了那些有停靠 G 字头列车的高铁站,其中离市区最远的就是北站,平均车程达到了 15 公里,而站名中不带方位名词的高铁站,平均距离市区只有 9 公里不到。

  所以,尽管大家总结出的“四大北站”不完全准确,但归纳出高铁站中北站更远,的确有一定道理。

  而在普通火车站中,北站倒是比其他带有方位的站点要近,反而西站距市区的平均距离达到了最远的 12 公里。

  离主城区百八十公里远的高铁站只是极端情况,但即使是看整体情况,高铁站也的确是比普通火车站要更远离市中心一点。

  如果将中国大大小小的客运火车站点按离城区的距离分组,你就会发现:有 61.2% 的普通火车站都分布在地区中心的 5 公里车程范围内,而高铁站的这一比例只有 29.8%。

  更多通高铁的火车站,都被建设在了离地区中心 5 到 10 公里车程的地方。

  中国的高铁,以运行平稳和速度快出名。而在高速行驶下,为了避免惯性导致的外侧翻车风险,轨道不能转得太急。350 km/h 的速度下,最小曲线半径正常情况下应当达到 7000 米 [1]。

  也就是说,高铁轨道想拐弯,需要保证拐角能夹住一个差不多北京三环大小的圆。对于建筑物密集的市区来说,在不大拆的情况下,满足这个条件并不容易,所以很多新高铁站只能往郊区退。

  如果说高铁的建造要求限制了站点的选址,放置在郊区也无可厚非,但最令大家困惑的,是那些不太“名副其实”的站点名。

  2021 年,孝感居民通过人民网领导留言板建议,应把孝感北站更名为大悟站,因为这个站点离孝感市大悟县只有 11 公里,这样可以减少很多误导。孝感市委办公室答复说会认线]。

  既然如此,为什么当初会起这个站名?孝感北站的工作人员在 2014 年的解释是:“孝感北站是石武客运专线在湖北境内唯一一个地级中间站,虽然地点在大悟,但按相关规定,必须以地级市名称命名。”[3]

  和普通火车站相比,高铁站的确更常用城市名来命名。根据我们的统计,超过三分之一的高铁站,都是用直辖市或地级市名称命名,而普通火车站的这一比例只有 12.3%。

  除了站名中的地名过大而带来误导,还有的站点是因为名字里的方位不清而令人迷糊。

  比如在福建省南平市,曾有南平站、南平东站、南平南站、南平西站和南平北站 5 个火车站。

  但反常识的是,南平西站在南平市区的南面,南平南站在市区的东面,而南平北站则在南平市区的南面,甚至比南平南站更南。

  因此,直到 2019 年这 5 个站点全部改名前,大家都调侃南平是“一个坐火车让你找不到东南西北的城市” [4]。

  在大多数城市,北站的确普遍离市区远,而不带方位名词的站点因为设立得早,常常离市区近。

  但这也不是绝对的。特别是一些以景点命名的火车站,感觉是离景区最近的站点,实际上却离得很远。

  但实际上 1960 年投用的吐鲁番站被设置在吐鲁番市西北部小镇大河沿镇上,比吐鲁番北站还要北,去市区的路也远上了 28 公里多。

  虽然庐山站和九江站一样,距离庐山山区只有五六公里,但距离景区的主要出入口南门却有 20 多公里远。更要命的是,庐山站没有直达景区的公交车,多数在这下车的游客只能选择打车。

  因此,想要想少走弯路,规划旅游路线前一定要查查到底哪个站离你的目的地更近,千万别只看站名。

  除了搞清楚哪个站离你的目的地更近,还记得要查看车程距离。因为有一些火车站明明在地图上看着离市区的距离还好,但一查交通就会发现,不七拐八绕,根本就过不去。

  在我们的统计中,有不少火车站之所以与地区中心的路程会超过 30 公里,是因为绕路导致的。在一些地形复杂的地区,车程距离更是能达到直线 倍。

  比如前面提过的安化站,如果单算它与安化县城的直线 公里,但两地之间并没有直通的道路,连绵不绝的大山,让这儿的人只能迂回前行。

  不仅是安化站,在有着广袤且复杂地形的中国,很多地方的交通比我们想象中的要复杂得多。特别是南方这些丘陵、山地众多的省份。

  除了安化站,从统计情况看,因为地形复杂而导致去城区路程翻倍的火车站,也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去这些地方,一定要算好去火车站的路程和时间。

  而在河南的项城市靠公共交通赶火车,虽然从市中心到项城站也是 10 公里远,但得预留 1 个半小时的时间。

  因为根据导航,在上项城 6 路公交车前,得先走 1 公里,等下了公交,还得从团结路往南走 2 公里。不少本地人更愿意选择坐车去隔壁的淮阳南站出行。

  更不用说那一些动辄三四十公里远的火车站,开车都要 1 个钟头,如果没有直达的公共交通,2、3 小时的时间成本怕是跑不掉。

  而不知情况就在孝感北站下车的外地乘客,甚至会惊奇地发现,除了零星几趟大巴,就没有公共交通能把他们送到孝感市区 [4]。

  毕竟,不是所有的地方都像铜仁那样,为了把市区和遥远的铜仁南站连起来,专门修了城际铁路 [5]。

  很多导航给的还是最理想交通状况下的耗时,要是遇上个堵车或公交车迟迟不来,那错过高铁的风险无疑就直线上升。

  去坐车之前计划一定能赶上的,途中公交在洛阳堵车太厉害了,差三五分钟就坐不上火车了。

  如果地处偏远,需要倒几趟公交车,那不确定性就更大了。一旦其中一趟公交车晚点,整个出行计划都有泡汤的可能。

  毕竟,在所有的公共交通中,能和高铁一样准时、高效的,也就只有同在轨道上跑的地铁了。

  只是郊区高铁站通地铁的城市屈指可数,所以你去高铁站送朋友,没准朋友都到站下车了,你还没回到市区呢。

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