为了给铁路项目纳入规划做决策，前期一般需要结合区域路网等情况，来研究项目的运量水平、功能定位和建设必要性、建设方案等。从而为相关铁路项目做好线位方案通道预留、争取有利线站位方案等做好技术准备。研究达到一定的深度，更有利于后面项目的规划建设。

　　铁路方案研究的情况也是一条铁路推进进展的体现，也将影响项目后期的推进，尤其是一些没有规划上位依据的铁路项目，先行开展的方案研究将有助于它们纳入更高层级的铁路专项规划。所以，本文就为大家介绍6条高铁（铁路）的方案研究情况，其中1条已有最新研究成果，而另外5条则处于即将启动相关研究工作的阶段。

　　已纳入我国“十四五”铁路发展规划和广东省综合交通规划的广珠澳高铁广州北至珠海鹤洲段已有最新可研方案结果。该段线路连接广州北站和珠海鹤洲，新建正线公里/小时。

　　全线设广州北站、白云机场站、鱼珠（黄埔）站、南沙站、中山站和珠海鹤洲站。这6个车站中，白云机场站、南沙站已分别纳入广河高铁白云机场T3至江村西段和深江铁路建设；珠海鹤洲站为珠肇高铁在建车站；中山站为既有广珠城际铁路车站扩建；鱼珠（黄埔）站可实现正线与广深三四线贯通后引入广州东站，为广州东至新塘五六线预留车站。

　　广珠澳高铁定位为珠江西岸重要的南北向国铁大通道，目前广州北至珠海鹤洲段还处于推进可研和初步设计批复相关前置要件编制工作阶段，而珠海鹤洲至横琴段已完成可研评审，全线有望在这两年内开工。

　　而河源至汕尾铁路的规划方案研究即将启动，中国铁路经济规划研究院有限公司(联合体成员：中铁第五勘察设计院集团有限公司)中标该项目，要求在合同签订生效后150天内，提交最终成果文件。

　　其实，该项目在几年前进行了预可行性研究，当时的方案显示，线公里，拟从京九铁路佗城站引出，经东源、紫金、惠东、海丰，到达汕尾红海湾地区港口，为国铁Ⅱ级电气化单线铁路，初步设计技术标准为120公里/小时。

　　长九高铁铜鼓境内线站位方案研究也已开始招标，即将开始铜鼓境内相关线站位方案的研究。此外，宜丰境内的站位方案研究招标已提前启动。

　　其实，铜鼓和宜丰研究的长九高铁线路基本是属于同一个线路方案，除此之外，长九高铁还有经修水至九江的线路方案。目前项目还处于规划研究阶段，沿线各地提前开始研究，争取线路过境也是属于正常现象，但最后还是要以批复为准。

　　另外，岳阳至咸宁至九江铁路的方案编制已有中标结果，将正式启动方案编制和预可研工作。这也表示，湖北省南部城市正在争取该铁路。因为作为常岳九铁路的一部分，线路一直是从岳阳引出，经通城县和江西省修水县、武宁县，至九江，在湖北境内的里程不长，只有通城县那一段。

　　现在要研究的其实是线路的北线方案，全部在湖北境内，经过通城县、崇阳县、通山县，至阳新县，客货分别接入武九客专和武九铁路。如果按这个方案，那常岳九铁路就跟江西没什么关系了。

　　北京市郊铁路东北环线场站一体化方案已有成交结果，即将启动研究，要求在今年6月30日前，形成经采购人认可的最终成果。

　　市郊铁路东北环线公里，北起昌平区南口站，南至CBD核心区光华路站，设15座车站，按要求，生命谷站、沙河站、沙河北站与昌平站需开展场站一体化方案编制工作。目前，该项目已处于可研鉴修阶段。

　　昌福（厦）高铁引入三明地区也将启动方案研究，将分析该高铁福建段铁路规划方案建设必要性、建设时机、功能定位；重点比较昌福（厦）高铁顺昌分线和延平分线方案。

　　通过研究，为昌福（厦）高铁和衢南三高铁引入三明北站并纳入中长期铁路网规划提供技术支撑。

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