上海东站位于浦东新区祝桥镇，距离上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，总建筑面积138.7万平方米，其中高铁站房16万平方米，规划国家铁路与市域铁路车场总规模为15台30线。

　　上海东站项目管理部相关负责人介绍，东方枢纽上海东站站场区地下工程结构复杂，有超大、超深等特点。此前进行的桩基及基坑围护加固施工，都是为基坑开挖及主体结构施工做准备。

　　上海东站地下工程主体结构主要包括上海东站站房、空铁联运模块、城市中庭及通廊地下部分等和同步实施的捷运预留等工程，及其远期相关线路接入预留等工程的基坑、基础和主体结构，总建筑面积约37.46万平方米。

　　沪苏通铁路二期是沪苏通铁路在上海北部和东部的延伸，从太仓站引出，经过上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与远期规划的沪乍杭铁路连接，在上海设上海东站和上海宝山站。

　　未来，上海东站可引入沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁、上海至南京至合肥高铁等。此外，上海轨道交通21号线也将引入上海东站设站。

　　上海松江站是沪苏湖高铁新建车站中规模最大的车站，位于松江区西南部，在原松江南站站房北侧。新站房候车厅为高架候车厅，站房建筑面积达6万平方米，设计最高聚集人数5000人。新站房站场规模为7台19线线日，在沪苏湖高铁上海松江站建设现场，28个提升点位连续作业，将重达2680吨大跨度采光顶精准提升到47米高的设计位置，与已经安装完成的钢屋盖外围精准连成一体。

　　标志着上海松江站主站房钢屋盖顺利合拢，站房建设将全面进入屋面幕墙及装饰装修施工阶段。

　　沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市，正线公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州8座车站。

　　上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站，位于宝山区杨行镇城西一村附近，与G1503上海绕城高速、S20外环高速、蕰川公路相邻。相关部门测算，宝山高铁站未来每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。

　　初步计划采用高架、地下立体化布置，站台总规模8台18线。项目建成后将弥补上海北部大型高铁枢纽站空白，旅客沿线百姓出行更为便捷。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

　　崇明站位于上海市崇明区西北城桥镇湾南村，站场规模2台6线万平方米。引入宝山站的沪渝蓉高铁，也将引入崇明站，向北十几分钟到启东，向南十几分钟到宝山。

　　目前，该站前期规划准备就绪，预计今年开工建设。崇明站建成后，将成为崇明首个高铁站、首个火车站。

　　崇明站以“长江之翼”为设计理念，提取振翅待飞的双翼为抽象形态，寓意崇明发展如同展翅腾飞的天鹅，锐意进取，飞向未来。

　　练塘站是沪苏湖高铁的新建车站，位于上海市青浦区练塘镇，站房建筑面积4500平方米，站场规模2台4线。

　　目前，站房主体结构已全部完成，已进入装饰装修阶段，正在进行站房砌体结构施工、站台石材铺贴等工程。

　　站房以“潺潺流水、魅力练塘”为设计理念，通过简洁的建筑语言，呈现江南韵味，构建富有时代特征，蕴含地域特色的现代交通建筑形象。

　　莘庄站是上海至杭州铁路客运专线上海南联络线工程的主要项目之一，上海南联络线、金山铁路、地铁和公交在该站交会。

　　据介绍，铁路莘庄站由莘庄站站房及站场客运设施两部分组成。站房为主体两层，局部设有夹层，建筑高度为31.6米。站房最高聚集人数为800人，为中型铁路旅客站房。

　　车站总建筑面积为12424.5平方米，站场规模为3台6线座。旅客进出站形式采用上进上出，通过高架候车室进出站。

　　目前莘庄站已进入站房室内外装饰装修等第一阶段收尾作业。在施工现场，火车站站台已与莘庄地铁站上盖综合开发项目三期工程铁路大平台相连通。

　　该站设计理念为“莘城美景 百川入海”，融合城市地理文化元素，将长江、黄浦江汇流入海的景象转化为建筑立面的主题。