南平地处福建省北部，武夷山脉北段东南侧，位于闽、浙、赣三省交界处。东北与浙江省相邻，西北与江西省接壤，东南与宁德市交界，西南与三明市毗连。这个300万左右人口的闽北城市下辖2个市辖区、5个县、代管3个县级市。

　　其地貌以丘陵、山地为主，交通算不上发达。在铁路方面，南平拥有合福高铁、鹰厦铁路、外福铁路、横南铁路等，其下辖的县市中，有些地区至今都还没有铁路。

　　高铁时代的今天，我们还是重点介绍下南平的高铁情况吧，其下辖的2个市辖区、5个县、3个县级市中，只有2区2市跨入了高铁时代，其它县市要么处于普铁时代，要么处于无铁路时代。

　　目前南平境内已开通运营的高铁有2条，分别是合福高铁与南龙铁路。如果按其辖区来讲，已经进入高铁时代的有武夷山市、建瓯市、建阳区、延平区。

　　把南平带入高铁时代的是合福高铁，它是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。

　　这条高铁于2015年全线千米/小时，全线个客运车站。在南平境内有武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站四个车站。得益于这条高铁，像武夷山市、建阳区、建瓯市、延平区则携手跨入高铁时代。

　　其实合福高铁也是目前福建全省唯一一条已开通运营的时速350公里的高铁线路，对南平市及福建其它沿线地区来讲意义重大。

　　除此之外，从广义的高铁定义上来看，南平目前已开通运营的高铁还有南龙铁路。它是福建省境内一条连接南平市和龙岩市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是中国国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。

　　该线路北起延平站，南至龙岩站，设有9个客运车站，设计运营速度每小时200千米，2018年12月29日全线通车运营。它在南平市主要经过延平区，在延平区设有延平站、延平西站等两个车站。其中延平站可接入合福高铁，因此延平区也算是进入了双高铁时代。

　　南龙铁路与合福铁路、昌福铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路、杭深铁路等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，大大提升了南平的交通通行效率。

　　根据福建省的高铁项目进度，从2020-2022年，将有设计时速200公里的福州至平潭铁路、设计时速350公里的福州至厦门高铁将开通运营，不过这些高铁都跟南平市没有直接关系。

　　其实对于南平市还没有通高铁的蒲城县、光泽县来讲，有一条喊了很多年的高铁-温武吉铁路。这条铁路规划以客运为主、客货兼顾，时速160公里(预留提速条件，目标200公里)，线路大致走向为从吉安西站引出，途经永丰、乐安、抚州、资溪，福建光泽、邵武、武夷山，浙江龙泉、云和、景宁、泰顺，终于温州。

　　这条铁路沿线地区不仅积极争取，同时也希望能提升其速度等级。但根据今年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》来看，这条线路被明确标示为“规划普速铁路”，难道蒲城、光泽2县满心期待的高铁或快铁将变成普铁了？

　　不过根据近期南平市便民服务平台对网友咨询该线路的答复来看，其明确表示预留提速条件达到200km/h。也就是说它将是一条客货共线的、可开行动车组的快速铁路。

　　进展方面，目前已完成温武吉铁路温州至武夷山区段的预可研方案及运量预测专题初步成果，受疫情影响，原定于5月份开展的运量专题评审预计将推迟8月份。

　　其实这条这条铁路的建设规划已经提出十年了，到如今仍还处于前期阶段，只能希望其能早日落地开建了。如果这条铁路建成，那南平市北部的东西通道将被打通，东可直达温州，西可前往江西吉安，并在吉安接入未来的京港高铁。

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