来源:闽清在线年，“中国最美高铁”合福高铁正式通车，而这条高铁从福州站开出后经过的第一站，就是位于闽清东桥镇的闽清北站。一年后，旧的闽清站停止办理客运，结束了57年客运历史。

　　昨日，记者走访了这一新一旧两座车站，听老铁路人讲故事、话今昔。闽清站见证了当地陶瓷产业的辉煌，闽清北站则让福州后花园走到台前。新老交替间，闽清人的生活变了样。

　　林承光，先后在闽清站、闽清北站任职，目睹了闽清铁路的新老交替。福州日报

　　“我亲眼看着站房一点点变成今天的模样。”闽清北站站长林承光回忆，2015年3月，合福高铁通车前，他和4名同事参与联调联试时，地上都是黄泥巴，他们穿着长筒雨靴，每日往返在寄宿农家和站房之间的泥路上。站房仅有外壳，内部没水、没电，在行车室睡了几晚，林承光领教了山里蚊子的凶狠。水电、办公设备、电子显示屏、行车电子设备……闽清北站一点点变身。

　　“以前，到火车站要靠摆渡。”林承光笑说，要么坐门前的大箬村码头轮渡，要么就要乘公交到安仁溪村，然后下车步行或打摩的，绕一大圈才能进来。去年1月，北溪大桥正式通车，从城关直达车站的11路公交随即开通，15分钟一班，15分钟车程，还和高铁抵达时刻表无缝对接。记者走进候车厅时正是中午，乘客正吹着冷气安静地候车。如今该站每天有31趟过路高铁，往返福州主城区只要19分钟。在福州上班的闽清人吴先生告诉记者，有了高铁站，闽清人去外地更方便了，不用每次都拖着行李往福州市区跑。有时候他回家也选择坐高铁，和坐班车价格差不多，时间却缩短了一半。

　　从闽清北站远眺，闽江水一路卷着浪花东流，没有了轮渡，曾经密集的摩的也不见踪影。林承光遥指一栋灰白相间的三层建筑告诉记者，那是在建的闽清北站公交枢纽站，届时将进驻更多公交或城乡巴士，以后乘客可以坐公交直达，不用在城关中转。

　　闽清站的水泥站牌是上世纪的产物，是客运时代留下的痕迹。福州日报记者 朱榕 摄

　　闽清北站开通一年后，位于梅溪镇梅埔村的闽清站停止客运，成为货运站。当记者走进闽清站时，站台空无一人，铁轨上停着一辆货运列车，站台上还立着客运时代“大箬-大目埕”的水泥站牌，小站显得有些空旷、冷清。但在上世纪，闽清站曾盛极一时，货流、人流在这座小站交汇、扩散。

　　林承光在闽清站工作多年，他说：“闽清站的命运和闽清的陶瓷产业密不可分。”上世纪90年代，闽清县的陶瓷产销两旺，带动了滑石、煤炭等原料和陶瓷的运输，在公路运输尚不发达时，进出都要靠铁路，不大的闽清站每个月能发出上千个车皮。即便如此，货主依然为发货而发愁，货运订单怎么都发不完。产业壮大了，用工需求也不断扩大，就有来自西南地区的外来工坐着火车来到闽清站，一条陶瓷产业链带动了闽清站客货两旺。铁路，将闽清的陶瓷运出大山，运向全国各地，带动了当地村民的发家致富。这繁华的一幕，伴随着时代的变迁而逐渐没落，作为普速铁路站，闽清北站已不再适应时代。

　　《南昌铁道报》特约记者周琦还记录了闽清站结束客运的“谢幕”时刻：“我还记得，最后一趟车是从北京到福州的K45次。”2016年5月15日21:53，K45次在丝丝细雨中姗姗来迟，旅客下车、上车，22:00，客运员目送着57年历史中的最后一列客车远去，随即售票室、候车室的灯光依次熄灭，告别时刻的沉默让周琦感慨万千。

　　闽清站支部书记黄清安介绍，目前闽清站一个月到发货运列车150辆，货物大多是滑石粉等，已远远不如当年的盛况。

　　作为铁路人，林承光在2010年开始感受到产业风向的变化。首先是陶瓷业“煤改气”后，煤炭运输少了。其次，闽清陶瓷长期“低小散”，随着生活水平提高，低端产品不再走俏，政府主导的“关停并转”加剧了优胜劣汰，陶瓷厂由数百家锐减到数十家，由此导致的货运下滑也影响到铁路运输。林承光认为，付出这个代价是值得的，“煤改气之后，闽清的空气变好了！”与此同时，随着接驳完善，闽清北站的客运量一路走高。2016年春运，闽清北站发送7445人、到达11642人。2018年，闽清北站发送增至 23863人，到达25447人。

　　“每到周末，从上海南到闽清北的高铁客流明显增多，一些上海市民会趁着周末会到黄楮林泡泡温泉，参观宏琳厝、钟表城、陶瓷古窑、七叠温泉等。”林承光说。交通便利之后，闽清站也成为福州人周末游的好去处。

　　“其实闽清县的古迹不少，但一直没有好好开发。”作为闽清本地人，林承光希望高铁的开通让闽清这座福州后花园，进一步走到台前。

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