国内首条空中轨道光谷空轨光子号，在北京时间9月26日正式开通运行，从2022年12月28日开始试运行，试运行周期长达10个月，作为开创国内空轨的先河，谨慎运行是对乘客一种负责人的表现。

　　光谷空轨从开通开始，首班车为8点，晚班车为晚上8点，发车间隔为10分钟。

　　光谷空轨的票价定制比较多元化，目前分为月票、单次票、单日票，其中月票120元，日均4元，一个月有效期内，每日乘坐不限次数，单次票和单日票，开通之日起，至此次国庆长假结束，统一为30元。

　　光谷空轨在国庆节期间，还是非常火热的，那么光谷空轨的定价逻辑，以及体验感到底怎么样呢？

　　空轨从九峰山到龙泉山，一共6站路，全程单程5分钟左右，乘坐空轨更多的是体验感，在空中可以观赏光谷生态大走廊，而光谷生态大走廊是东湖高新区重点设计建造的旅游景点，空轨是光谷生态大走廊的变现形式之一。

　　空轨更大的体验感是空轨车厢内地下的透明玻璃，通过透明玻璃能感知到与地面人和物体的距离感，犹如景区的缆车，透明玻璃将这样的体验感发挥得淋漓尽致。

　　空轨的价值最大化的前提是光谷生态大走廊的观赏程度，那么光谷生态大走廊最佳观赏时间点是春季和秋季，光谷生态大走廊的建设目前并没有完全竣工，今年6月份光谷中心城建设投资有限公司发布招商公告，对光谷生态大走廊生态农田进行招商，合作期为1-10年，最终根据合作模式以及面积进行协商，光谷生态大走廊未来还有想象空间。

　　空轨运行过程中的观赏景点主要是光谷生态大走廊，在光谷空轨各个站点，也有景点进行串联，从而盘活附近的旅游景点，九峰山的起点有九峰森林动物园，龙泉山的终点有明楚庄王遗址，空轨的核心站点是高新大道，附近有大悦城、鸡公山公园、豹子溪公园。

　　空轨从场景而言，将更多场景意义展现，情侣间乘坐空轨观赏夕阳西落，人造景和自然景观的结合，能给未来婚姻的殿堂遗留下美好的记忆。

　　空轨也适合亲子游，从九峰森林动物园游玩后，从空中体验美景，通过车厢内的透明玻璃观赏世界别是一番滋味和一种体验感，对于小孩而言，显得非常新奇和新颖。

　　空轨也适合外地人来武汉游玩的名片，作为武汉独有的交通方式和工具，将光谷中心城的宏大规划落地化，让更多外地人来武汉就业，方便吸纳人才。

　　当然，空轨、有轨电车都是属于光谷交通，都是政府旗下的项目，都能带来诸多天然的流量，以及宣传度，成为未来城市形象宣传片的不二之选，也会是政绩工程的代名词。

　　光谷空轨的定位，从目前武汉的薪资水平和消费力略显得昂贵，空轨的运行商在国庆期间设定的三种选择方案，更多的是向市场试水。

　　单次票和单日票都为30元，那么肯定没有人选择单次票，而且单次票和单日票到此次国庆长假结束，说明未来还有新的票价方案，此次票价或许只是宣传的油头，更多的是试探市场的反应。

　　光谷空轨月票120元，折算成单日4元，但是全武汉肯定很少有人将空轨作为常规的交通工具，空轨沿线附近更多的是景点和景区，周边沿线的住宅，历经光谷中心城这些年的发展，绝大部分家庭基本都有小轿车，作为新武汉的中产阶层，不会依赖空轨作为常规的交通工具。

　　光谷空轨的月票更多是光谷空轨运行商为了工作日大概率惨淡的运载量，做出博弈退让的结果，一般武汉本地人绝大部分都不会购买月卡，虽然月卡的平均成本最低。

　　在武汉所有的公共交通中，几乎都没有月卡，无论是公交，还是地铁，只有光谷空轨目前有月卡，说明运行商对工作日惨淡的运载量心里有数的。

　　更为重要的是，空轨的最佳观赏阶段，春秋两季在武汉极其短暂，而且光谷过度依赖光谷生态大走廊，而光谷生态大走廊的建设和设计，从目前来看，并没有更多的特别之处，人造的公园集群，而缺乏某些地标景点，更缺乏空轨体验中，与光谷生态大走廊的互动效应。

　　从人的直观感受而言，如果光谷生态大走廊不能做到经常性的变化，那么光谷空轨的生意，绝对不会很好，而目前整个经济处于下行期，公园维护的成本高，经常更新植物的成本更高，恐怕不会为空轨带来更多流量的加持。

　　从光谷中心城宏大的规划而言，目前落地了很多项目，空轨只是这些宏大规划的一小部分，但是光谷中心城与老城区的人流差距极大，烟火气不足，在工作日的上班时间段，这里更像一座空城，空轨表面上观赏的是光谷生态大走廊，实际上观赏的是光谷的更新速度，日新月异的基建兑现速度，光谷中心城的繁华和烟火气，从目前而言，这些似乎都没有兑现，仅仅独留空轨的无力。返回搜狐，查看更多